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Cinturón de seguridad realmente protege?

El cinturón es un ítem esencial para la seguridad

Según la biomecánica de traumas, médicos e ingenieros no hesitan en destacar la importancia del cinturón de seguridad. Ya sabemos cómo usarlo correctamente, pero ¿Cómo funciona? ¿Qué protección ofrece? ¿Qué riscos evita?

Es necesario comprender que el cinturón de seguridad forma parte del sistema de protección del vehículo. Por eso, en los casos de colisión o parada repentina, contribuye para reducir la probabilidad de choque de los cuerpos contra la estructura interna de los vehículos (panel de instrumentos, volante y, principalmente, para-brisa). Es también función del cinturón absorber parte de la carga del impacto y distribuir la restante, uniformemente, por toda la extensión de contacto con el cuerpo – que son áreas más fuertes.

La dinámica de cualquier impacto (choque o frenada brusca) genera o puede generar hasta tres colisiones: la primera, del vehículo contra un objeto fijo; la segunda, de los ocupantes entre si y/o contra el interior del vehículo; y la tercera, de los órganos internos contra la estructura ósea del cuerpo humano. Aunque no ocurra la primera colisión, la segunda y tercera pueden ocurrir con la frenada súbita. La mayoría de las lesiones sufridas por ocupantes de vehículos tiene su origen en la segunda colisión.

Esa noción es fundamental: el cinturón disminuye la probabilidad de muerte del usuario – porque evita la eyección (la expulsión de la persona hacia fuera del banco debido a la inercia) – pero no garantiza que partes del cuerpo (pernas y brazos) quédense inmóviles en el interior del vehículo, ellos pueden chocarse con la estructura y hay el riesgo de causar varias lesiones.

Crédito: Divulgación
Cinto1El cinturón de seguridad es un ítem esencial del vehículo.

El cinturón como parte de un sistema

Es más seguro estar con el cinturón abrochado, aunque las lesiones internas no puedan ser evitadas por su uso. En caso del “esquince o latigazo cervical ” (movimiento repentino y violento de la cabeza para frente y para en casos de choques, que puede resultar en fracturas de la columna cervical y/o lesión medular), ajustar el reposacabezas correctamente garantiza que el cinturón no agrave las consecuencias. Sepa más sobre el posicionamiento del respaldas aquí.

El uso del cinturón de seguridad reduce la probabilidad de muerte y de lesiones graves de los ocupantes del vehículo y, hasta hoy, no hay otra solución de ingeniería que ofrece más protección.

Sin embargo, es importante saber que todo beneficio en relación a seguridad depende de la existencia de acciones combinadas de todos los elementos do sistema de protección. Complementan la acción del cinturón otros elementos de seguridad pasiva, como el airbag, el reposacabezas, la columna de dirección retráctil, puertas con refuerzo lateral y tanque de combustible resistente a impactos y al fuego. Por lo tanto, conocer y saber usar correctamente los equipos de protección es la garantía de estar expuesto a riesgos más pequeños.

La efectividad del airbag está asociada al uso del cinturón de seguridad. Este sistema sólo es eficiente si usted está sujeto con él. De otra manera el airbag podría causar daño.

Evolución del cinturón

Si bien no hayan creado un dispositivo más eficiente que el cinturón, algunos fabricantes ya percibieron que se puede mejorarlo. Fiat, por ejemplo, hizo la propuesta de un cinturón con los dibujos de los héroes de DC Comics – como Batman, la Mujer Maravilla y Flash – para los niños que ya tienen edad, altura y peso para usarlo. La campaña se llamó “Abrazo Héroe” . Otro ejemplo es de Ford, que determinó que el Fusion 2014 fuese producido con airbag en el cinturón:

Créditos: Divulgación
Cinto2Fabricantes mejoran el cinturón de seguridad.


Los modelos de cinturón

Antiguamente, los cinturones de seguridad eran con dos puntos de apoyo y pasaban solamente por la pelvis, lo que permita que el tronco fuese lanzado para frente en el momento de la desaceleración, generando fracturas y lesiones graves. Después, el cinturón era diagonal, cruzando el tórax, lo que evitaba los problemas generados por el modelo anterior, pero traía el riesgo de deslizarse por debajo del cinturón. Los cinturones modernos (llamados de cinturón de tres puntos de apoyo, creados por Volvo en 1959) cruzan el pecho del usuario y la pelvis, proporcionando más seguridad.

No obstante, y a pesar de la obligatoriedad de su uso, el cinturón es frecuentemente despreciado en el banco detrás de los vehículos. Eso es un error grave, pues, caso haya un accidente, los ocupantes de tras siempre son lanzados para frente, hiriéndose y poniendo en riesgo la integridad de los ocupantes de los asientos delanteros. Con el tiempo, surgieron más novedades. Como el cinturón de cuatro puntos con airbag de Ford:

Créditos: Ford Motor/Wieck Media Services
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Ford innova con un cinturón de cuatro puntos con airbag.

Es importante que el cinturón esté correctamente colocado, o sea, que no esté demasiado tenso ni demasiado flojo. Además de eso, el tejido no puede estar desgastado por el sol; las fibras no pueden estar desprendiéndose, él no debe estar amarrado o costurado. Tampoco, lo use retorcido, debajo del hombro, con el asiento reclinado, con una postura inadecuada. Todo esto anula su eficiencia.

Para los pequeños pasajeros existen dispositivos específicos, que son las sillas o asiento de seguridad. Vea como transportar los niños aquí.

Fuentes: Apresentação do Eng.º MARCUS ROMARO, MScRede Sarah de hospitais de reabilitaçãoIntelogDetran-PRG1EstradasConsciência prevencionista.

Estadísticas

Según el Centers for Disease Control and Prevention (CDC), uno de los más grandes componentes operacionales del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los E.E. U.U., el uso del cinturón disminuye en prácticamente 50% el número de muertes y lesiones graves resultantes de accidentes viales. Datos del National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), autarquía del Departamento de Transportes norteamericano, demuestran que el cinturón de tres puntos reduce en 45% el riesgo de daños fatales y en 50% lo de lesiones moderadas a críticas. Una estadística del mismo organismo, que comprueba eso, es la de que – en el 2008 – el cinturón salvó la vida de más de 13 mil personas con más de 4 años. Si todos de este muestreo (arriba de 4 años) usasen el cinturón, este número saltaría a casi 17,5 mil.

La Red SARAH de Hospitales de Rehabilitación, una de las más grandes de Brasil en este segmento, informa que – en el 1º semestre de 2013 (dato más actual disponible) – casi 45% de los internados por causas externas fueron debidos a los accidentes de tránsito, siendo que 68% no usaba el cinturón. De los accidentados internados en la Red SARAH, solo 30% de los que estaban en los bancos delanteros relataran el uso del cinturón y, para los ocupantes del banco trasero, este número cae para 24%.


Crédito: Divulgación/Rede SARAH
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La incidencia de accidentes de tránsito es muy grande; por eso, el cinturón es fundamental.

Siete a cada diez internados en la Red SARAH que estaban en el asiento trasero sin el cinturón sufrieron lesión medular. En un material de divulgación, la institución explica el porqué: si la persona que está en el asiento trasero pesa circa de 60 kg y el vehículo se choca frontalmente (como es gran parte de las colisiones) a 60 km/h, los ocupantes del vehículo continúan el “viaje” en la misma velocidad, se moviendo hacia a frente y para arriba, rumo a un “obstáculo” que los pare. El problema es que el ocupante del asiento trasero, puede atingir el ocupante del banco delantero, generando grande riesgo de muerte a estas personas. Pues un cuerpo de 60 kg a 60 km/h tiene la potencia de, en el momento del choque, ofrecer una fuerza de hasta una tonelada.

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