El estudio para la definición del tipo de reductor de velocidad que será adoptado debe considerar el análisis de factores como la ocupación del suelo, el volumen y composición del tráfico de vehículos, la velocidad operacional, el flujo de peatones (transversal o a lo largo de la vía), las rutas de transporte público, transporte de carga y vehículos de emergencia, características físicas de la vía que pueden indicar otras medidas de ingeniería, entre otros.
La mala aplicación de los dispositivos de reducción de velocidad – sea por no observar las características de la vía y del tráfico o las medidas recomendadas – puede llevar al aumento del número de accidentes e impactar de forma significativa la fluidez del tránsito, además de los impactos específicos que cada medida genera en términos de confort a los pasajeros, contaminación del aire y desgaste del vehículo.
| Medidores electrónicos | Rompemuelles | Cruces elevados |
| Indicación | ||
| Indicados para cualquier velocidad reglamentada y para cualquier tipo de vía. | La velocidad (para atravesarlos) debe ser de 20 km/h hasta 30 km/h. Y son indicados para vías locales, colectoras y rurales. | Indicados para velocidad máxima de 40 km/h y para vías locales y colectoras. |
| Aspectos positivos | ||
| Pueden tener estructura llamativa o discreta. Son instalados en aceras o islas, no bloquean la vía y no causan daños a los vehículos o generan riesgos a los motociclistas y ciclistas. Pueden ayudar a canalizar el tráfico y favorecen el cruce de los peatones. | La reducción en el punto siempre ocurre, pues si el vehículo pasa a alta velocidad puede causar accidentes. | Favorece el cruce de peatones y permite el acceso de los usuarios de sillas de ruedas y personas con cochecitos. |
| Principales desventajas | ||
| Cuando son instalados en aceras, pueden reducir el espacio destinado al peatón. Si no están en funcionamiento o fueron mal señalizados pueden ser ignorados por los conductores y no generan el comportamiento esperado. | Los vehículos consumen dos veces más combustible y también doblan la liberación de gases contaminantes – como el gas carbónico- para frenar y acelerar, según un estudio de la Automobile Association. Si son mal proyectados, pueden causar accidentes y daños a los coches, motos y bicicletas, especialmente cuando no son muy visibles. Causan malestar a los ocupantes del vehículo. No son recomendados para vías que sean rutas de líneas de ómnibus y afectan el tránsito de vehículos de emergencia. | Son similares a las desventajas de los rompemuelles, pero con impactos menos significativos. |
| Restricciones para la instalación | ||
| Se recomienda que la estructura esté bien sujeta al suelo, para no caer sobre la vía. | Solo puede ser usado cuando la vía no tenga rampas con declive superior a 6%em áreas urbanas y a 4% encarreteras, y sien el tramo no hayan curvas. No son recomendados siel flujo es superiora 600 vehículos por hora. Las dimensiones son determinadas según la clasificación de la vía t de la velocidad reglamentada. Es necesario amplia señalización y mantenimiento: placas indicando la presencia del dispositivo; pintura de cebrado amarillo; etc. | No son recomendados en vías que sean rutas de ómnibus. La pista debe ser pavimentada, con aceras em ambos los lados de la vía y el tramo bien iluminado. La longitud debe ser igual a la anchura de la pista y es recomendado que la plataforma tenga en mínimo 4 m y que las rampas – que varían de acuerdo con la altura- presenten inclinación entre 5% y 10%. No es aplicable para vías con curva vertical y declividad superior a 6% o curva horizontal. |
» Otras medidas para la reducción de velocidad – Traffic Calming
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