{"id":3017,"date":"2023-07-02T02:33:36","date_gmt":"2023-07-02T05:33:36","guid":{"rendered":"http:\/\/transitoideal.com\/blog\/resultados-de-la-fiscalizacion-electronica\/"},"modified":"2023-07-02T02:33:37","modified_gmt":"2023-07-02T05:33:37","slug":"resultados-de-la-fiscalizacion-electronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/artigo\/resultados-de-la-fiscalizacion-electronica\/","title":{"rendered":"Resultados de la fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica"},"content":{"rendered":"

La contribuci\u00f3n de la fiscalizaci\u00f3n para inducir el conductor a respetar la velocidad reglamentada – que es uno de los factores de riesgo y gravedad m\u00e1s importantes en accidentes de tr\u00e1nsito \u2013 es reconocida en varios estudios. La fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica es eficaz por ser permanente y por incluir todos los veh\u00edculos que transitan en la v\u00eda monitoreada. El Tope Electr\u00f3nico, por ser a\u00fan m\u00e1s ostensivo que los otros dispositivos, presenta \u00edndices de respeto superiores a 99,9%, seg\u00fan estad\u00edsticas generadas por los equipos de Perkons.<\/p>\n

Estudios muestran que la principal causa de los accidentes es la imprudencia del conductor aliada al exceso de velocidad. Experiencias en todo el mundo demuestran que el medio m\u00e1s eficaz para reducir el n\u00famero de muertos y heridos en accidentes de tr\u00e1nsito es la adopci\u00f3n de un programa de fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n

\"\"Brasil es uno de los primeros pa\u00edses a utilizar la fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica de velocidad a trav\u00e9s de equipos fijos, con la instalaci\u00f3n de los primeros Topes Electr\u00f3nicas en el 1992, y tiene uno de los m\u00e1s exitosos programas de monitoreo de tr\u00e1nsito. Datos del Dnit – Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Departamento Nacional de Infraestructura y Transporte) – demuestran que la implantaci\u00f3n de la fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica en puntos cr\u00edticos de las carreteras federales y tramos de v\u00edas urbanas contribu\u00ed para la reducci\u00f3n de aproximadamente 70% dos accidentes de tr\u00e1nsito. Por esto Brasil fue citado como referencia mundial en fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica en el libro \u00abReduzindo Acidentes\u00bb (Reduciendo accidentes), editado por BID – Banco Interamericano de Desarrollo en el 2001. El uso de equipos ostensivos, como los Topes Electr\u00f3nicos, fue decisivo para obtener tales resultados, diferenciando Brasil de los dem\u00e1s pa\u00edses.<\/p>\n

Pesquisas realizadas por BID, en el a\u00f1o 2001, muestran que en puntos donde haya aparatos para control del tr\u00e1nsito, el n\u00famero de accidentes disminuye cerca de 30% y el n\u00famero de muertes disminuye aproximadamente 60%. En puntos muy cr\u00edticos, con gran n\u00famero de accidentes de tr\u00e1nsito, el n\u00famero de muertos es casi cero despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de los equipos de control de velocidad. Es ese el principal \u00e9xito del sistema: contribuye para una mejor gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito y act\u00faa como un aliado en las acciones de seguridad p\u00fablica.<\/p>\n

Una encuesta de opini\u00f3n p\u00fablica realizada en el 2002, encomendada por ABRAMCET – Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Monitoramento e Controle Eletr\u00f4nico de Tr\u00e2nsito (Asociaci\u00f3n Brasilera de Monitoreo y Control Electr\u00f3nico de Tr\u00e1nsito), realizada en ocho capitales brasileras, muestra que 84% de los entrevistados aprueban el sistema de monitoreo electr\u00f3nico de tr\u00e1nsito implantado en Brasil. Adem\u00e1s de eso, la encuesta a\u00fan demuestra que 46% de los entrevistados piensan que, despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de los radares electr\u00f3nicos, el n\u00famero de accidentes redujo, unos 30% creen que la situaci\u00f3n se mantuvo, 13% creen que el n\u00famero de accidentes creci\u00f3 y 11% no opinaran o no supieran contestar. El margen de error estimado es de \u00b1 2,7 puntos porcentuales.<\/p>\n

Estudios del Ibmec-Rio<\/a> – Instituto Brasileiro de Mercado de Capitais (Instituto Brasilero de Mercado de Capitales), realizado en las carreteras federales de Brasil, comprueba que la instalaci\u00f3n de reductores electr\u00f3nicos de velocidad contribuye para la reducci\u00f3n del n\u00famero de accidentes y muertes. Seg\u00fan el estudio, solamente en el a\u00f1o 2004, la instalaci\u00f3n de Topes Electr\u00f3nicos evit\u00f3 1.061 muertes y 12.370 accidentes en las carreteras federales brasileras. O sea, los equipos evitan cerca de 3 muertes y 34 accidentes al a\u00f1o.<\/p>\n

Otra ganancia considerable del uso de los equipos para control del tr\u00e1nsito es la reducci\u00f3n de costos. Pesquisa divulgada en el 2006 por el Ipea – Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Instituto de Pesquisa Econ\u00f3mica Aplicada), en sociedad con el Denatran \u2013 Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Departamento Nacional de Tr\u00e1nsito) y ANTP \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte P\u00fablico (Asociaci\u00f3n Nacional del Transporte P\u00fablico), muestra que cada accidente con muerte en las carreteras federales cuesta a los cofres p\u00fablicos R$ 418 mil cuando hay v\u00edctima fatal, y R$ 86 mil cuando hay heridos. Un estudio, hecho en el 2003 por el mismo instituto, revela que, en las aglomeraciones urbanas el costo es m\u00e1s peque\u00f1o: R$ 144 mil para accidentes con v\u00edctima fatal y R$ 17 mil cuando hay heridos.<\/p>\n

Con eses resultados presentados arriba, sabemos que es vital el uso de todos los dispositivos disponibles para promocionar la seguridad vial y reducir el \u00edndice de accidentes – un compromiso asumido por todo el mundo a trav\u00e9s del Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial.<\/p>\n

En el documento \u00abControl de la velocidad: un manual de seguridad vial para los responsables de tomar decisiones y profesionales<\/a>\u00ab, publicado mundialmente por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, en el 2008, es recomendado el uso de dispositivos electr\u00f3nicos para aumentar la seguridad vial:<\/p>\n


Una estrategia de control de la velocidad altamente efectiva implica operaciones con c\u00e1maras de velocidad, que combinan operaciones con c\u00e1maras fijas y port\u00e1tiles (con base en el veh\u00edculo). Las c\u00e1maras fijas, aunque por lo general son f\u00e1cilmente observadas y r\u00e1pidamente identificadas por los conductores, brindan un fuerte mensaje que expresa que el exceso de velocidad no ser\u00e1 tolerado y que se est\u00e1n llevando a cabo controles visibles. Como una estrategia complementaria, se comprob\u00f3 que el uso de c\u00e1maras port\u00e1tiles encubiertas, particularmente en las zonas urbanas, es un m\u00e9todo altamente efectivo para transmitir a los conductores el mensaje de que el exceso de velocidad es ilegal y que no est\u00e1 permitido en ning\u00fan lugar, ni en ning\u00fan momento. La combinaci\u00f3n es muy efectiva para la reducci\u00f3n de las velocidades de tr\u00e1nsito promedio en los principales tramos de la red, en algunos casos por debajo de los l\u00edmites de velocidad aplicables.<\/em>
Las c\u00e1maras fijas son otra manera \u00fatil para abordar el riesgo de sufrir colisiones vehiculares relacionadas con la velocidad en un lugar particular de la red. Tienden a operar como un tratamiento de punto negro con efectos cuantificables sobre las colisiones en los lugares donde son colocadas. Sin embargo, existe poca evidencia que compruebe que tienen un impacto en la reducci\u00f3n de las colisiones vehiculares en el resto de la red, a excepci\u00f3n del peque\u00f1o efecto de \u00abhalo\u00bb que se extiende unos pocos kil\u00f3metros desde el lugar de la c\u00e1mara.<\/em><\/p>\n

El mismo documento refuerza la importancia de la fiscalizaci\u00f3n para que haya el cambio de comportamiento de los conductores.<\/p>\n

Los estudios de investigaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n presentan resultados combinados acerca de la relaci\u00f3n entre la educaci\u00f3n masiva del p\u00fablico y los riesgos asociados con el exceso de velocidad, y cambios subsiguientes en el comportamiento del conductor con respecto a la velocidad. La conclusi\u00f3n general es que las campa\u00f1as de seguridad vial en los medios de comunicaci\u00f3n pueden cambiar el nivel de concientizaci\u00f3n y las actitudes, pero hay poca evidencia que demuestre que puedan producir cambios en el comportamiento sin una vigilancia, control y sanci\u00f3n (enforcement) que las acompa\u00f1e.<\/em><\/p>\n

\"\"En abril de 2009 el Ingeniero civil y Maestro en Infraestructura de transportes, Sr. Creso de Franco Peixoto, public\u00f3 un art\u00edculo afirmando que para reducir la velocidad o contener su exceso, hay el Tope Electr\u00f3nico, una soluci\u00f3n eficaz y con gran aceptaci\u00f3n p\u00fablica. Su estructura es visible a anchas distancia, est\u00e1 un display donde se puede leer la velocidad, una luz amarilla intermitente y un conjunto de se\u00f1ales sonoras y luminosas informa a los conductores y peatones la condici\u00f3n de tr\u00e1nsito del veh\u00edculo, esas caracter\u00edsticas hacen el Tope electr\u00f3nico un equipo distinto de los dem\u00e1s radares y hasta de un agente de tr\u00e1nsito, en respecto a la opini\u00f3n p\u00fablica. Para aquellos que no comprenden o no desean comprender porque es necesario respetar la velocidad m\u00e1xima, este es local para reducir y listo. Para otros, la presencia del equipo indica el local de mayor riesgo de accidentes o atropellos, y por eso es importante reducir la velocidad de forma eficaz. El equipo tiene larga y exitosa aplicaci\u00f3n adelante de escuelas y locales con gran flujo de peatones.<\/p>\n


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Conozca la importancia de la fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica para la seguridad vial<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1815,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[],"class_list":["post-3017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-educador-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3017"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3017\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}