La capital francesa transforma dos de sus avenidas en playas artificiales durante el verano: una en la margen del r\u00edo Sena Georges Pompidou<\/em> y otra en Bassin de La Villette<\/em>. As\u00ed las personas aprovechan mejor el calor en la ciudad.<\/p>\n En las estructuras del Paris Plages<\/em>, adem\u00e1s de la arena, est\u00e1n duchas, sillas y sombrillas de playa iguales a las de una verdadera playa. Y lo m\u00e1s importante, tambi\u00e9n ofrecen actividades gratuitas y abiertas a todos (voleibol, taichi y danzas).<\/p>\n \n Cr\u00e9ditos: expressoparis.com<\/a> y\u00a0parisplages.paris.fr<\/a> Cr\u00e9dito: parisplages.paris.fr<\/a> PORTLAND<\/strong><\/p>\n Conocida como la ciudad estadounidense m\u00e1s verde, Portland desarroll\u00f3 un excelente proceso para priorizar las renovaciones para los peatones. El Portland Pedestrian Design Guide <\/em>y el Pedestrian Master Plan<\/em> fueran elaborados para redise\u00f1ar el espacio p\u00fablico con el intuito de tornar el caminar m\u00e1s acogedor. Enlace.<\/a><\/p>\n Una de las primeras carreteras que se convirti\u00f3 en un parque fue la Harbor Drive, construida en la costa del r\u00edo Willamette<\/em>. En el 1974 empez\u00f3 la transformaci\u00f3n del lugar para la creaci\u00f3n del parque Tom McCall<\/em>.<\/p>\n \n Cr\u00e9dito:\u00a0cidadesparapessoas.com<\/a> Cr\u00e9dito: Joel Mann en\u00a0thecityfixbrasil.com<\/a> Mapa para pedalear o caminar por la ciudad<\/a><\/p>\n VAUBAN<\/strong><\/p>\n En Vauban, que est\u00e1 en el suburbio de la ciudad universitaria de Freiburg, pr\u00e1cticamente no hay autom\u00f3viles. Las personas caminan, usan la bici o el tranv\u00eda para desplazarse. Las avenidas asfaltadas fueron sustituidas por c\u00e9sped o caminos de piedras. Los coches solo tienen autorizaci\u00f3n para entrar en la comunidad cuando van a descargar bienes esenciales. Circa de 40% de la poblaci\u00f3n opt\u00f3 por no tener veh\u00edculo propio, pues tendr\u00edan que mantenerlos en los garajes comunitarios que quedan en los l\u00edmites del barrio. Y una plaza de aparcamiento all\u00e1 cuesta hasta 17.500 euros, adem\u00e1s de una tasa mensual.<\/p>\n Y, siguiendo la misma idea, la capital de Finlandia \u2013 Helsinki \u2013\u00a0quiere estar libre de coches hasta el 2025<\/a> y Hamburgo, la segunda ciudad m\u00e1s grande de Alemania, crear\u00e1 una infraestructura de transporte capaz de\u00a0dispensar (a largo plazo) el uso del coche<\/a>.<\/p>\n \n Cr\u00e9dito: Lieven SOETE en\u00a0thecityfixbrasil.com<\/a> Cr\u00e9dito: Martin Specht\/The New York Times COPENHAGUE<\/strong><\/p>\n La creaci\u00f3n, en el 1962, de la Str\u00f8get<\/em>, la primera calle peatonal de Dinamarca y una de las primeras del mundo, marc\u00f3 el inicio de los cambios que llevar\u00edan la ciudad al incentivo del uso de la bicicleta o del caminar. En las d\u00e9cadas siguientes, otras calles se tornaron exclusivas para peatones, muchas ciclov\u00edas fueron creadas y el l\u00edmite de velocidad para los coches fue reducido.<\/p>\n El incentivo al uso de la bicicleta como medio de transporte pone Copenhague entre las ciudades m\u00e1s favorables al ciclismo de Europa. Actualmente, casi 50% de los habitantes de Copenhague que trabajan en la ciudad usan la bicicleta para desplazarse<\/p>\n \n Cr\u00e9dito: visitcopenhagen.com<\/a> SAN FRANCISCO<\/strong><\/p>\n De San Francisco vino la idea de transformar espacios que eran utilizados como aparcamientos en parklets. El primer surgi\u00f3 en el 2010 y hoy ya son casi 40 parklets en la ciudad, adem\u00e1s de otras ciudades del mundo tambi\u00e9n adoptaran la idea. Las \u00e1reas comunitarias creadas pueden ser utilizadas para descanso u ocio y representan una forma de revitalizar el espacio urbano buscando la comodidad de los usuarios.<\/p>\n \n Cr\u00e9dito: Pavements to Parks<\/a><\/em>![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas1.jpg\")
En Paris una avenida es transformada en playa artificial.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas2.gif\")
En el 2014, el <\/em>Paris Plages fue del 19 de julio hasta 17 de agosto<\/em>.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas3.jpg\")
Las m\u00e1rgenes del r\u00edo <\/em>Williamette fueron redise\u00f1adas para la construcci\u00f3n de un parque de uso prioritario para peatones y ciclistas<\/em>.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas4.gif\")
Parque construido con la eliminaci\u00f3n de la <\/em>Harbor Drive en Portland<\/em>.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas5.gif\")
Vauban prioriza la bicicleta como medio de transporte.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas6.gif\")
En Vauban las casas no poseen garajes, pues los coches no circulan en la comunidad.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas7.gif\")
Str\u00f8get es una de las m\u00e1s largas calles peatonales de\u00a0Europa (1,1 km).<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/transitoideal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/cidade-pessoas8.gif\")
En los parklets es posible tomar un caf\u00e9 o solamente disfrutar la vista.<\/em><\/p>\n