{"id":3056,"date":"2023-07-02T02:33:39","date_gmt":"2023-07-02T05:33:39","guid":{"rendered":"http:\/\/transitoideal.com\/blog\/cinturon-de-seguridad-realmente-protege\/"},"modified":"2023-07-02T02:33:41","modified_gmt":"2023-07-02T05:33:41","slug":"cinturon-de-seguridad-realmente-protege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/artigo\/cinturon-de-seguridad-realmente-protege\/","title":{"rendered":"Cintur\u00f3n de seguridad realmente protege?"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la biomec\u00e1nica de traumas, m\u00e9dicos e ingenieros no hesitan en destacar la importancia del cintur\u00f3n de seguridad. Ya sabemos\u00a0c\u00f3mo usarlo correctamente<\/a>,\u00a0pero \u00bfC\u00f3mo funciona? \u00bfQu\u00e9 protecci\u00f3n ofrece? \u00bfQu\u00e9 riscos evita?<\/p>\n

Es necesario comprender que el cintur\u00f3n de seguridad forma parte del sistema de protecci\u00f3n del veh\u00edculo. Por eso, en los casos de colisi\u00f3n o parada repentina, contribuye para reducir la probabilidad de choque de los cuerpos contra la estructura interna de los veh\u00edculos (panel de instrumentos, volante y, principalmente, para-brisa). Es tambi\u00e9n funci\u00f3n del cintur\u00f3n absorber parte de la carga del impacto y distribuir la restante, uniformemente, por toda la extensi\u00f3n de contacto con el cuerpo \u2013 que son \u00e1reas m\u00e1s fuertes.<\/p>\n

La din\u00e1mica de cualquier impacto (choque o frenada brusca) genera o puede generar hasta tres colisiones: la primera, del veh\u00edculo contra un objeto fijo; la segunda, de los ocupantes entre si y\/o contra el interior del veh\u00edculo; y la tercera, de los \u00f3rganos internos contra la estructura \u00f3sea del cuerpo humano. Aunque no ocurra la primera colisi\u00f3n, la segunda y tercera pueden ocurrir con la frenada s\u00fabita. La mayor\u00eda de las lesiones sufridas por ocupantes de veh\u00edculos tiene su origen en la segunda colisi\u00f3n.<\/p>\n

Esa noci\u00f3n es fundamental: el cintur\u00f3n disminuye la probabilidad de muerte del usuario \u2013 porque evita la eyecci\u00f3n (la expulsi\u00f3n de la persona hacia fuera del banco debido a la inercia) \u2013 pero no garantiza que partes del cuerpo (pernas y brazos) qu\u00e9dense inm\u00f3viles en el interior del veh\u00edculo, ellos pueden chocarse con la estructura y hay el riesgo de causar varias lesiones.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Divulgaci\u00f3n
\"\"El cintur\u00f3n de seguridad es un \u00edtem esencial del veh\u00edculo.<\/p>\n

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El cintur\u00f3n como parte de un sistema<\/strong><\/p>\n

Es m\u00e1s seguro estar con el cintur\u00f3n abrochado, aunque las lesiones internas no puedan ser evitadas por su uso. En caso del \u201cesquince o latigazo cervical \u201d (movimiento repentino y violento de la cabeza para frente y para en casos de choques, que puede resultar en fracturas de la columna cervical y\/o lesi\u00f3n medular), ajustar el reposacabezas correctamente garantiza que el cintur\u00f3n no agrave las consecuencias. Sepa m\u00e1s sobre el posicionamiento del respaldas\u00a0aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

El uso del cintur\u00f3n de seguridad reduce la probabilidad de muerte y de lesiones graves de los ocupantes del veh\u00edculo y, hasta hoy, no hay otra soluci\u00f3n de ingenier\u00eda que ofrece m\u00e1s protecci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, es importante saber que todo beneficio en relaci\u00f3n a seguridad depende de la existencia de acciones combinadas de todos los elementos do sistema de protecci\u00f3n. Complementan la acci\u00f3n del cintur\u00f3n otros elementos de seguridad pasiva, como el airbag, el reposacabezas, la columna de direcci\u00f3n retr\u00e1ctil, puertas con refuerzo lateral y tanque de combustible resistente a impactos y al fuego. Por lo tanto, conocer y saber usar correctamente los equipos de protecci\u00f3n es la garant\u00eda de estar expuesto a riesgos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

La efectividad del airbag est\u00e1 asociada al uso del cintur\u00f3n de seguridad. Este sistema s\u00f3lo es eficiente si usted est\u00e1 sujeto con \u00e9l. De otra manera el airbag podr\u00eda causar da\u00f1o.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n del cintur\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Si bien no hayan creado un dispositivo m\u00e1s eficiente que el cintur\u00f3n, algunos fabricantes ya percibieron que se puede mejorarlo. Fiat, por ejemplo, hizo la propuesta de un cintur\u00f3n con los dibujos de los h\u00e9roes de DC Comics \u2013 como Batman, la Mujer Maravilla y Flash – para los ni\u00f1os que ya tienen edad, altura y peso para usarlo. La campa\u00f1a se llam\u00f3\u00a0\u201cAbrazo H\u00e9roe<\/a>\u201d . Otro ejemplo es de Ford, que determin\u00f3 que el Fusion 2014 fuese producido con airbag en el cintur\u00f3n:<\/p>\n

Cr\u00e9ditos: Divulgaci\u00f3n
\"\"Fabricantes mejoran el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n


Los modelos de cintur\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Antiguamente, los cinturones de seguridad eran con dos puntos de apoyo y pasaban solamente por la pelvis, lo que permita que el tronco fuese lanzado para frente en el momento de la desaceleraci\u00f3n, generando fracturas y lesiones graves. Despu\u00e9s, el cintur\u00f3n era diagonal, cruzando el t\u00f3rax, lo que evitaba los problemas generados por el modelo anterior, pero tra\u00eda el riesgo de deslizarse por debajo del cintur\u00f3n. Los cinturones modernos (llamados de cintur\u00f3n de tres puntos de apoyo, creados por Volvo en 1959) cruzan el pecho del usuario y la pelvis, proporcionando m\u00e1s seguridad.<\/p>\n

No obstante, y a pesar de la obligatoriedad de su uso, el cintur\u00f3n es frecuentemente despreciado en el banco detr\u00e1s de los veh\u00edculos. Eso es un error grave, pues, caso haya un accidente, los ocupantes de tras siempre son lanzados para frente, hiri\u00e9ndose y poniendo en riesgo la integridad de los ocupantes de los asientos delanteros.\u00a0Con el tiempo, surgieron m\u00e1s novedades. Como el cintur\u00f3n de cuatro puntos con airbag de Ford:<\/p>\n

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Cr\u00e9ditos: Ford Motor\/Wieck Media Services
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Ford innova con un cintur\u00f3n de cuatro puntos con airbag.<\/p>\n

Es importante que el cintur\u00f3n est\u00e9 correctamente colocado, o sea, que no est\u00e9 demasiado tenso ni demasiado flojo. Adem\u00e1s de eso, el tejido no puede estar desgastado por el sol; las fibras no pueden estar desprendi\u00e9ndose, \u00e9l no debe estar amarrado o costurado. Tampoco, lo use retorcido, debajo del hombro, con el asiento reclinado, con una postura inadecuada. Todo esto anula su eficiencia.<\/p>\n

Para los peque\u00f1os pasajeros existen dispositivos espec\u00edficos, que son las sillas o asiento de seguridad. Vea como transportar los ni\u00f1os\u00a0aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Fuentes:\u00a0Apresenta\u00e7\u00e3o do Eng.\u00ba MARCUS ROMARO, MSc<\/a>;\u00a0Rede Sarah de hospitais de reabilita\u00e7\u00e3o<\/a>;\u00a0Intelog<\/a>;\u00a0Detran-PR<\/a>;\u00a0G1<\/a>;\u00a0Estradas<\/a>;\u00a0Consci\u00eancia prevencionista<\/a>.<\/p>\n

Estad\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el Centers for Disease Control and Prevention (CDC), uno de los m\u00e1s grandes componentes operacionales del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los E.E. U.U., el uso del cintur\u00f3n disminuye en pr\u00e1cticamente 50% el n\u00famero de muertes y lesiones graves resultantes de accidentes viales. Datos del National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), autarqu\u00eda del Departamento de Transportes norteamericano, demuestran que el cintur\u00f3n de tres puntos reduce en 45% el riesgo de da\u00f1os fatales y en 50% lo de lesiones moderadas a cr\u00edticas. Una estad\u00edstica del mismo organismo, que comprueba eso, es la de que \u2013 en el 2008 \u2013 el cintur\u00f3n salv\u00f3 la vida de m\u00e1s de 13 mil personas con m\u00e1s de 4 a\u00f1os. Si todos de este muestreo (arriba de 4 a\u00f1os) usasen el cintur\u00f3n, este n\u00famero saltar\u00eda a casi 17,5 mil.<\/span><\/p>\n

La Red SARAH de Hospitales de Rehabilitaci\u00f3n, una de las m\u00e1s grandes de Brasil en este segmento, informa que \u2013 en el 1\u00ba semestre de 2013\u00a0(dato m\u00e1s actual disponible<\/a>) \u2013 casi 45% de los internados por causas externas fueron debidos a los accidentes de tr\u00e1nsito, siendo que 68% no usaba el cintur\u00f3n. De los accidentados internados en la Red SARAH, solo 30% de los que estaban en los bancos delanteros relataran el uso del cintur\u00f3n y, para los ocupantes del banco trasero, este n\u00famero cae para 24%.<\/p>\n


Cr\u00e9dito: Divulgaci\u00f3n\/Rede SARAH
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La incidencia de accidentes de tr\u00e1nsito es muy grande; por eso, el cintur\u00f3n es fundamental.<\/span><\/p>\n

Siete a cada diez internados en la Red SARAH que estaban en el asiento trasero sin el cintur\u00f3n sufrieron lesi\u00f3n medular. En un\u00a0material de divulgaci\u00f3n<\/a>, la instituci\u00f3n explica el porqu\u00e9: si la persona que est\u00e1 en el asiento trasero pesa circa de 60 kg y el veh\u00edculo se choca frontalmente (como es gran parte de las colisiones) a 60 km\/h, los ocupantes del veh\u00edculo contin\u00faan el \u201cviaje\u201d en la misma velocidad, se moviendo hacia a frente y para arriba, rumo a un \u201cobst\u00e1culo\u201d que los pare. El problema es que el ocupante del asiento trasero, puede atingir el ocupante del banco delantero, generando grande riesgo de muerte a estas personas. Pues un cuerpo de 60 kg a 60 km\/h tiene la potencia de, en el momento del choque, ofrecer una fuerza de hasta una tonelada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El cintur\u00f3n es un \u00edtem esencial para la seguridad<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2251,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[64],"tags":[],"class_list":["post-3056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conductor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoideal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}