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Por onde pedalar

O uso da bicicleta traz benefícios reconhecidos no mundo inteiro e muitas de suas características favorecem sua aplicação na estrutura viária.
Por-onde-pedalar

O uso da bicicleta traz benefícios reconhecidos no mundo inteiro e muitas de suas características favorecem sua aplicação na estrutura viária:
-baixo custo de aquisição e manutenção;
-eficiência energética;
-baixa perturbação ambiental, não acarreta danos ao meio ambiente;
-contribuição à saúde do usuário;
-acessível a todos;
-maior flexibilidade no uso, pois o ciclista sempre encontra meios de prosseguir a viagem, mesmo quando há congestionamento ou interrupção do tráfego;
-rapidez;
-baixo custo de infraestrutura (considerando a necessidade de espaço viário e de estacionamento);
-menor necessidade de espaço público.

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Vaga ao longo do passeio: 6 x 2,1m. Um carro ou 12 bicicletas! (Ilustração Raul Bueno em ecocidades.com)

 

Alguns aspectos, em relação aos demais veículos, ainda são desfavoráveis, como:
– possui raio de ação limitado (seu uso é baseado no esforço físico do usuário e depende de características da via, como desníveis e infra-estrutura) e apresenta sensibilidade às rampas;
– alta exposição às intempéries e à poluição;
– vulnerabilidade (sendo este o maior fator de desestímulo, assim como em motocicletas, motonetas e ciclomotores).

Desempenho dos veículos em tráfego urbano

Critérios
Desempenho
Observações
Automóvel
Moto
Bicicleta
Consumo de combustível
Alto
Médio
Segurança do usuário
Média
Baixa
Baixa
Taxa de ocupação
Baixa
Média
Alta
Ocupação média/capacidade
Flexibilidade de utilização
Baixa
Média
Alta
Demanda espaço público
Alta
Média
Baixa
Custo para a comunidade
Alto
Baixo
Baixo
Infraestrutura, energia etc.
Custo para o usuário
Alto
Médio
Baixo
Aquisição e manutenção
Perturbação ambiental
Alta
Alta
Barulho e gases
Contribuição à saúde
Alta
Saúde física e psíquica
Conforto do usuário
Alto
Médio
Baixo
Fonte: Manual de Planejamento Cicloviário do GEIPOT, de 2001.

 

O convívio de ciclistas, motoristas e pedestres depende de medidas organizacionais que permitam o compartilhamento das vias. O Planejamento Cicloviário é o instrumento capaz de estabelecer informações técnicas e parâmetros para implantação deste transporte. Ele deve abordar aspectos como projeto geométrico, pavimentação adequada, drenagem, sinalização (vertical e horizontal), iluminação, entre outros.


Principais conceitos:

Ciclofaixa – parte da pista de rolamento destinada ao trânsito de bicicletas, separando-as do fluxo de veículos através de sinalização horizontal. Normalmente localizada nos bordos direitos de ruas e avenidas, no mesmo sentido de tráfego.
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Ciclofaixa permanente. (Fonte: bicileteiros.com)

Ciclovia – pista destinada à circulação de bicicletas separada fisicamente do tráfego motorizado através de mureta, meio fio, grade, blocos de concreto ou outro tipo de isolamento fixo. Ciclovias são indicadas para avenidas e vias expressas, pois protegem o ciclista do tráfego rápido e intenso e podem ter seu tráfego compartilhado com pedestres.
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Ciclovia em Sorocaba. (Fonte: mobilize.org.br)

Ciclorrota – Via comum onde trafegam carros e ciclistas, não há separação física do espaço, mas a prioridade é do ciclista. Representam os melhores caminhos para ciclistas trafegarem. Os órgãos de trânsito sinalizam esses trechos para alertar os motoristas que diminuam a velocidade para compartilhar a via e para indicar aos ciclistas quais ruas e caminhos mais recomendados.
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Ciclorrota, os melhores caminhos para trafegar de bicicleta. (Fonte: Flickr Ciclocidade)

Paraciclos – estrutura destinada ao estacionamento de bicicletas para mantê-las de forma ordenada.
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(Fonte:Bicicletários – diretrizes para estacionamento de biciletas www.ta.org.br)

Bicicletário – estacionamentos de longa duração, com grande número de vagas, controle de acesso, podendo ser público ou privado, geralmente implantado junto a terminais de transporte, grandes indústrias, parques etc.
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Bicicletário no Rio de Janeiro (Fonte: vivoverde.com.br)


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